Du er her:
En fersk varestrømsanalyse viser hvilke transportformer som foretrekkes for godstrafikk inn og ut av Hordaland. - Analysen gir et godt beslutningsgrunnlag for fremtidig lokalisering av både ny fremtidig havn og jernbaneterminal for Bergensregionen. Analysen tilsier at en optimal lokalisering av morgendagens logistikk-knutepunkt er sør for Bergen sentrum, sier styreleder Leif-Arne Strømmen i Logistikk- og Transportindustriens Landsforening, Region Bergen.
LTL tar nå til orde for en virkelig storsatsing på utbygging og vedlikehold av de viktigste veiene for godstransporten i landet. I tillegg ber LTL om en enda kraftigere satsing på jernbaneutbygging enn regjeringen legger opp til i 2009-budsjettet. Veisatsingen innebærer at man skal bruke over 110 milliarder, ikke noe over 40 milliarder, i de kommende ti årene.
sin nylig fremlagte godsstrategi for jernbanen peker LTL på behovet for å sikre jevn og god hastighet i godsfremføringen på jernbanen, og på betydningen av at godset må komme fram til rett tid. Kvalitetsavvikene i godsfremføringen øker – måloppfyllelsen er nå på 80 prosent, mens samlasterkravet er 95 prosent overfor sine kunder igjen. På Bergensbanen er det dessuten registrert 21 plasser der hastigheten må reduseres.
LTL motsetter seg bruk av avgifter som virkemiddel for å begrense kjøring i såkalte miljøsoner eller lavutslippsoner. I stedet ber man om at det etableres forbud mot kjøring i slike soner for kjøretøy i Euroklassene 1 og 2. Dette fremgår av LTLs høringsuttalelse til forslaget fra Statens vegvesen om kommunal anledning til å etablere slike soner.
Det er fullt mulig å øke ambisjonene for utslippsreduksjoner i transportsektoren. Vi skal overoppfylle Stortingets klimaforlik med god margin – og det er helt nødvendig, sier viseadm. direktør Erling Sæther i Schenker AS, som også bekler vervet som formann i LTL.
LTL har lagt fram første versjon av sitt klimaprogram. Det gjorde Per Waagan på LTLs kongress i Oslo fredag 23. mai. Han har ledet gruppen som har utviklet programmet.